Santa Catarina terá pedágios em estradas estaduais. O modelo de concessão será híbrido, conjunto com rodovias federais. Serão mais de três mil quilômetros que vão ser pedagiados e irão contemplar sete rodovias federais e 24 estradas estaduais.
A proposta de concessão de rodovias federais e estaduais em SC engloba as  BRs-153 (região da AMAUC), 158, 163, 280, 282, 470 e 480 (1.647,3 km) e as  SCs-108, 110, 114, 120, 135, 155, 157, 163, 280, 283 (região da AMAUC), 350, 355 (região da AMAUC), 370, 386, 410, 412, 417, 418, 421, 445, 452, 453, 480 e 486 (1.506,1 km). O Conselho do Programa de Parceria de Investimentos CPPI, do Ministério de Infraestrutura, qualificou  3.153,4 km no final de agosto. Na prática, agora, os estudos serão conduzidos pela Empresa de Planejamento  e Logística EPL, do Governo Federal.  Eles estão em fase final de contratação pela EPL, junto ao Banco Interamericano de Desenvolvimento BID.
O modelo catarinense será semelhante ao já adotado em 4,5 mil km no Estado vizinho do Paraná. A expectativa do Ministério dos Transportes é lançar o edital no segundo semestre de 2023.
"A articulação do Governo de Santa Catarina com o Governo Federal possibilitou a qualificação dos trechos de rodovias catarinenses junto com o bloco de concessão das rodovias federais. Isso nos permitirá investimentos privados para aumentar a qualidade da logística do nosso estado", disse  Ramiro Zinder, secretário-executivo de parcerias público-privadas em Santa Catarina.
Mesmo com a aprovação na Alesc da doação de R$ 456 milhões de recursos estaduais em obras federais em território catarinense e a ampliação de investimentos  nas SCs, faltam recursos necessários para aplicar em infraestrutura.
Segundo a Secretaria da Fazenda SC, estima-se em R$ 5 bilhões a necessidade de investimentos em rodovias federais, principalmente nas BRs 163, 280, 470 e  282. Para as rodovias estaduais, são necessários R$ 7 bilhões de investimentos. Esse dinheiro não existe.
A ideia com esse plano híbrido de concessão é atrair investimentos para trechos com viabilidade financeira e pedágios baratos. Este formato havia sido anunciado e houve a tentativa de implementá-lo no governo de Raimundo Colombo. Acabou não evoluindo. Espera-se que, agora, com estudos bem feitos tecnicamente, apoio do governo federal  e com plena segurança jurídica, saiam do papel.